Im Jahr 2017 erreichte der Jahresabsatz von Pkw mit alternativer Antriebstechnologie in China 556.000 Einheiten, was auf eine deutliche Marktwachstumsdynamik hindeutet. Laut den von der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller veröffentlichten Daten betrug die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie im Januar 2018 40.569 bzw. 38.470, was einer Steigerung von 4,6 bzw. 4,3 Mal gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Prognosen zufolge werden bis 2020 die Gesamtproduktion und der Gesamtverkauf von Elektrofahrzeugen 5 Millionen Einheiten erreichen, was zu über 248.000 Tonnen verschrotteter Batterien führen wird. Wie bekannt ist, kann eine Knopfbatterie 600.000 Quadratmeter Wasser verschmutzen, was dem Wasserverbrauch eines Menschen in seinem ganzen Leben entspricht. Eine Knopfbatterie der Größe 5 würde den Ackerlandwert von 1 Quadratmeter Land dauerhaft verlieren ... Beim Recycling muss die Batterie aufgrund ihrer Schädlichkeit ordnungsgemäß entsorgt werden. Die in den wiederaufladbaren Batterien von Elektrofahrzeugen enthaltenen Schadstoffe wie Quecksilber, Blei, Cadmium, Säure und Lauge dürfen nicht unterschätzt werden, wenn es keinen wissenschaftlichen und strengen Recyclingkanal gibt. Der Schaden für die natürliche Umwelt darf nicht unterschätzt werden.
Am 26. Februar haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für Umweltschutz, das Ministerium für Verkehr, das Handelsministerium, die Allgemeine Verwaltung für Qualitätsüberwachung, Inspektion und Quarantäne und das Energiebüro gemeinsam eine Bekanntmachung zu „Vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings und der Verwertung von Antriebsbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie“ herausgegeben. Darin werden Automobilhersteller, Batteriehersteller, Unternehmen für das Recycling und die Demontage von Schrottfahrzeugen sowie Unternehmen für umfassende Verwertung aufgefordert, zusammenzuarbeiten und gemeinsam Kanäle für das Recycling von Altantriebsbatterien in verschiedenen Formen aufzubauen und zu teilen.
Die gemeinsame Veröffentlichung der vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings und der Nutzung von Antriebsbatterien für Fahrzeuge mit alternativer Energie durch sieben Abteilungen zeigt ein beispielloses Maß an Aufmerksamkeit, das dem Recycling und der Nutzung von Batterien gewidmet wird.
Es wird berichtet, dass das Recycling und die Nutzung von Akkumulatoren im Wesentlichen auf zwei Arten erfolgen: kaskadierende Nutzung und Demontagerecycling.
Gegenwärtig haben einige börsennotierte Unternehmen eine relativ vollständige Kreislaufwirtschafts-Industriekette für das Recycling und die Nutzung von Altbatterien aufgebaut und erzielen Mehrwertgewinne in der vollständig geschlossenen Industriekette „Rohstoffe, Produktanwendung, Betriebsdienstleistungen, Ressourcenregeneration, Rohstoffe“. Dies bietet einen neuen Ansatz für das, was die Branche bisher als hohe Recyclingkosten und schwierige Rentabilität angesehen hat.
Auf dem diesjährigen Nationalen Volkskongress und der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes haben Vertreter des Nationalen Volkskongresses Vorschläge zum Recycling und zur Nutzung von Antriebsbatterien für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnik unterbreitet. Dazu gehören die Beschleunigung der Ausarbeitung von Gesetzen und Vorschriften, der Aufbau eines Managementsystems, die Intensivierung der Forschung und Entwicklung von Schlüsseltechnologien und die Förderung der kommerziellen Entwicklung.
Die Überwachung von Altfahrzeugen und Batterien durch Gesamtfahrzeugunternehmen ist offensichtlich begrenzt. Aus Umweltgesichtspunkten liegt dies in der Verantwortung und Verantwortung der gesamten Automobilindustrie.